Apresentação

Perspectivas do Trem de Alta Velocidade

Bernardo Figueiredo

Julho/2013

Número de mortes por bilhão depassageiro/km

AVIÃO

RODOVIA

TREMCOMUM

TAV

TRENS DE ALTA VELOCIDADE

Segurança: Trem de Alta Velocidade é mais seguro.

O Trem de Alta Velocidade é um transporte mais limpo

Emissões de CO2, , por passageiro/km

(Em gramas)

TRENS DE ALTA VELOCIDADE

Linhas de Trens de Alta Velocidade no Mundo

Em operação (20.722 km), em construção (14.610 km) e em projeto (16.348 km)

Em km

TRENS DE ALTA VELOCIDADE

As linhas de TAV reduziram consideravelmente o tráfego aéreoentre as cidades conectadas, além de contribuir para redução dotráfego nas estradas

TRENS DE ALTA VELOCIDADE

Em 1999 foi concluído um estudo para modernização do sistema de transporteno corredor Rio de Janeiro – São Paulo

Tendo em vista as características sócio econômicas do corredor (renda per capta,adensamento populacional, desenvolvimento industrial, dentre outras) apontou-se a necessidade de desenvolvimento de projetos que possibilitassem umaalteração na composição da matriz de transporte do corredor

Para esta alteração, foram analisadas alternativas de transporte rodoviário,ferroviário e outras modalidades, tendo concluído pela implantação de umsistema de Trem de Alta Velocidade – TAV como a melhor solução

O TAV foi proposto como meio de transporte de massa. A localização dasestações combinou critérios de acessibilidade, com características dedesempenho do sistema. Atendendo, por fim, ao comportamento da demandaidentificado nas pesquisas.

Projeto do Geipot/Transcorr RSC

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Em 2007, elaborou-se novo estudo de viabilidade para o TAV, com via develocidade máxima de 350 km/h, ligando o Rio de Janeiro, São Paulo eCampinas. (HALCROW-SINERGIA)

 Nesse estudo foram detalhadas informações sobre:

• Alinhamento, traçado e estações;

• Demanda e previsões de receitas;

• Operações ferroviárias e tecnologia;

• Custos de investimentos e de operação;

• Modelagem econômico-financeira e de concessão.

TAV – Projeto Atual

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Traçado Referencial e Localização das Estações

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

DADOS DA REGIÃO DE INFLUÊNCIA DO TAV

DADOS ECONÔMICOS

32% do PIB do Brasil

72% do PIB dos estados do RJ e SP

57%do PIB da região sudeste

DADOS POPULACIONAIS

20% da população do Brasil

66% da população dos estados do RJ e SP

47% da população da região sudeste

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Total – 52,3 milhões de passageiros no eixo RJ-SP em 2044

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

RODOVIÁRIO

+ 11.000 veículos/dia

(VMD 2012 Dutra = 23 mil veículos )

AÉREO

+ 12 milhões passageiros/trecho

Congonhas 16 milhões pass/ano

Galeão 15 milhões pass/ano

+ 96 aviões em horário de pico

Impactos nos sistemas de transportes sem o TAV

41,5milhões

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

O custo de construção do Sistema TAV é equivalente ao custo de ampliação dasrodovias e aeroportos para atender ao fluxo de passageiros entre RJ-SP estimadopara 2044

R$ 31,5 bi¹. (TAV ) X R$ 30,5 bi (Demais)

Além disso, para dobrar a capacidade do TAV seriam necessários investimentosadicionais em trens de R$ 1,8 bi equivalentes a 5% do custo total

1-sem o custo do material rodante do TAV R$ 5,4 bilhões porque no investimento em aeroportos não considera aviões

Alternativas de Investimentos

Necessidade de Investimento até 2044 (sem TAV) – R$ 30,5 Bilhões

•Construção de uma nova rodovia equivalente a Via Dutra (450 km) – R$ 18,5 bilhões¹

•Construção de dois aeroportos (um em SP e outro no RJ) – R$ 12 bilhões

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Demanda Atual por Transporte Aéreo (RJ-SP)

“O TAV concorre principalmente com o transporte aéreo. Nos últimos 5anos o volume de passageiros entre RJ e SP cresceu 68%”

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

(milhares de passageiros/ano)

Projeção da Demanda

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

1ª ETAPA: Operação e manutenção do sistema TAV, fornecimento e montagemda via permanente, proteção acústica, sistemas e material rodante, bem comoa transferência da tecnologia implantada

2ª ETAPA: Projeto Executivo elaborado pelo Poder Concedente, queconsiderará, entre outros, os parâmetros da tecnologia ofertada, como, porexemplo, seções de túneis, pontes e viadutos

3ª ETAPA: Construção da infraestrutura ferroviária, das demais instalações eedificações do sistema

Estratégia de implantação

TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Outorga do direito à exploração de serviços públicos de transporte ferroviáriode passageiros

Inclui o fornecimento e montagem de: proteção acústica, sistemas desinalização, eletrificação, telecomunicação, segurança e operacionais, bemcomo o fornecimento de material rodante e equipamentos de manutenção,necessários à futura operação

Realização de reinvestimentos na proteção acústica, sistemas, material rodantee equipamentos de manutenção

Definição da tecnologia a ser adotada e execução do programa de transferênciada tecnologia

1ª Etapa – Concessão da Operação e Transferência de Tecnologia

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