PLANEJAMENTO E CONSTRUÇÃODE ESTRADAS SECUNDÁRIAS
PLANEJAMENTO
•Introdução
•O transporte de madeira geralmente é feito poruma rede de estradas principais, em geral maislargas e com melhor acabamento, que ligam aárea de exploração às vilas e cidades ondeestão localizadas as indústrias; e as estradassecundárias que conectam as áreas deexploração às estradas principais. Nestaabordagem trataremos apenas doplanejamento das estradas secundárias,assumindo que já existe uma rede de estradasprincipais na propriedade.
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Definição
• É a atividade na qual se define localização,distribuição, número e tamanho das estradassecundárias a serem construídas em cadaUnidade de Trabalho (UT) a ser explorada.
Metodologia
• O planejamento das estradas secundárias éfeito de forma simples devendo obedecer àseguinte seqüência de passos:
a.Devem ser planejadas para que fiquemeqüidistantes ou seja, paralelas entre si,visando a melhor divisão da área para oarraste (extração);
Continuação
•b. Na picada base (mesma picada deorientação do IF 100%), localiza-se o piqueteque demarca 250 m;
•c. Na mesma picada a equipe inicia ademarcação da estrada procurado sempre oscaminhos de menor resistência, desviando dosobstáculos, observando os padrões de desviosem função das árvores de grande porte,árvores matrizes, árvores remanescentescomerciais e árvores a explorar. Os desviosdevem obedecer a padrões pré-definidos,devem ser suaves, a fim de facilitar odeslocamento dos veículos de transporte demadeira dentro da floresta, oferecendo boavisibilidade e segurança;
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•d.Os desvios devem iniciar-se a 15 metrosantes dos obstáculos, onde a distância em sualateral depende dos obstáculos encontrados,devendo passar a 1 metro de árvores aexplorar, a 2 metros de árvore remanescente ea 3 metros de árvores matrizes. Completadoo(s) desvio(s), retorna-se ao eixo original daestrada, ou seja na direção da picada deorientação.
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Vantagens
•diminuição de danos causados à florestadurante a construção
•das estradas, por proporcionar dano a ummenor número de árvores (comerciais,remanescentes comprometidas) por m2construído;
•menor abertura do dossel;
•facilitação do tráfego dos veículos durante asoperações de transporte de madeira.
Opções para o planejamento econstrução
•Antes do início da atividades pré-exploratórias;
• Pelo menos 1 a 2 anos antes da exploração;
• Seguindo a distribuição das árvores a seremexploradas, sobretudo quando se tratar deespécies de alto valor comercial e queapresenta distribuição gregária, conhecidascomo espécies reboleiras, que tem comoprincipal exemplo o mogno (Swieteniamacrophylla, King).
Tamanho e número de estradas
• Quanto ao número deve-se levar emconsideração a distância ou separaçãoestabelecida entre estradas. Por exemplo, emuma UT de 100 há (1000 m x 1000 m) pode-seplanejar 2 estradas distando 500 m uma daoutra com 250 m para cada lado.
•Quanto ao tamanho, este pode variar podendoatingir até 800 m com largura para tráfego de 4m.
•É o padrão usado pelo IFT e algumas empresas.
Conclusão
•A abordagem até aqui apresentada dizrespeito ao método adotado pelo IFT(Instituto de Florestas Tropicais) e por algumasempresas entre as quais a CIKEL, seguindo alegislação atual que estabelece normas eprocedimentos quanto a forma de elaboraçãoe apresentação dos projetos de ManejoFlorestal Sustentado, onde se incluem asatividades Pré- Exploratórias, Exploratórias ePós-exploratórias, sendo exigido apresentaçãode mapas georeferenciados, onde já devemconstar a distribuição da rede de estradasentre outras informações. Entretanto aotimização da rede de estradas secundáriasem função das distâncias ideais de arraste nãotem sido considerada na elaboração dosreferidos planos, o que pode ter como efeito aelevação do custo de construção das estradasque dão acesso aos compartimento deexploração (Uts) ou,
Continuação
Pós-exploratórias, sendo exigido apresentaçãode mapas georeferenciados, onde já devemconstar a distribuição da rede de estradasentre outras informações. Entretanto aotimização da rede de estradas secundáriasem função das distâncias ideais de arraste nãotem sido considerada na elaboração dosreferidos planos, o que pode ter como efeito aelevação do custo de construção das estradasque dão acesso aos compartimento deexploração (Uts) ou,
no caso de uma construção menor que oideal, elevados custos de extração, dequalquer modo aumentando os custos totaisda extração da madeira.
• Para melhores esclarecimentos sugerimosconsulta à publicação intitulada ‘Otimizaçãoda Rede de Estradas Secundárias em Projetosde Manejo de Floresta Tropical. CircularTécnica Nº 15. Embrapa/Acre de autoria doEngº Ftal Evaldo Munhoz Braz, o qual sebaseia em outros trabalhos anteriormentepublicados e acrescenta detalhesinteressantes para melhor compreensão dosleitores.
Construção
•Definição
São infra-estruturas permanentes dentro daslimitações da área a ser manejada (UT),utilizadas para facilitar o acesso à floresta e oescoamento da madeira para a indústriadurante a exploração e em período pós-exploratório garantir o acesso a esta área paraa realização das atividades.
Objetivo
•Construir as estradas seguindo oplanejamento prévio das mesmas, visandoreduzir a distância de arraste das toras para opátio de estocagem e utilizá-las na exploraçãoatual, atividades pós exploratórias e futurasexplorações
Equipe
• Na execução dessa atividade são necessárias4 (quatro) pessoas:
- Um operador de máquinas pesadas,experiente na construção de estradas comtreinamento no sistema utilizado;
- Três ajudantes, sendo um trabalhador ruralque saiba manusear motosserra para efetuaralguns cortes quando necessário e dois outrosque serão responsáveis pela limpeza eacabamento da estrada.
Metodologia
• As estradas secundárias são construídassistematicamente de acordo com oplanejamento e as características físicas daárea, tais como: topografia, solo, vegetação,etc
• Devem ser localizadas e construídas nosentido Leste-Oeste, para facilitar a secagemapós as chuvas, com largura de 4 metros;
Observação
•Deve ser respeitada a legislação, querestringe em 1% da área da Unidade deTrabalho para uso na construção de estradassecundárias (Anexo VII da IN 04, de 4 demarço de 2002
Sequência
• A seguinte seqüencia deve ser observada naconstrução das estradas secundárias:
•1. O operador da máquina e o ajudantelocalizam a picada e o piquete que sinalizam aestrada a ser construída;
•2. A equipe de construção deve percorrer todoo caminho da futura estrada, observando seusdesvios obstáculos;
3.Ao longo do caminho, o ajudante do tratoristautilizando uma motosserra segue traçando ostroncos de árvores mortas caídasperpendicularmente ao trajeto anteriormentesinalizado pela equipe de planejamento. Esteprocedimento visa diminuir o tempo detrabalho da máquina e os danos causados afloresta durante a construção da estrada;
4.Realizada esta primeira verificação, o operadore o ajudante retornam ao ponto de origempara iniciar a construção da estrada.
5. O operador segue com o trator a orientaçãoda sinalização da estrada. O trator deve estarcom a sua lâmina suspensa quebrando todo omaterial verde ao longo da sinalização demodo que todo esse material seja colocado nalateral do caminho planejado para a estrada;
6. O procedimento de quebra de material verdeao longo da estrada planejada é realizadoprimeiramente em aproximadamente 200 mdo trecho da estrada. Feito isto, o tratorretorna ao ponto inicial de quebra e oajudante entra no trecho quebrado e faz otraçamento de troncos de árvores caídasvisando diminuir os danos a vegetação lateralà estrada durante a realização dos passosseguintes;
7. Feitos os traçamentos o trator retorna aotrecho já aberto, agora empurrando o materialquebrado e traçados para ambos os lados daestrada, visando não acumulá-lo em um únicolado da estrada;
8. Em seguida a trator retorna com a lâminabaixa para começar a raspagem do solo, a qualnão deve ser muito profunda, apenas de 10cm a 15 cm, para não remover excessivamentea camada superficial do solo;
•Construído este primeiro trecho, o trator seguecom os mesmos procedimentos realizados nospassos 5 a 8 por mais 200 m e, assimsucessivamente, até a conclusão de toda aestrada planejada;
10.Depois de concluída toda a abertura daestrada, o trator inicia o nivelamento e oacabamento da estrada. Nesta fase énecessário que o operador passe a máquina de2 a 4 vezes, dependendo do terreno para queesta fique pronta;
11. O acabamento é finalizado com a limpezaretirando cipós, raízes e troncos de árvoresque ficam na estrada após a última passadado trator e é realizada pelos outro doisajudantes com o uso de facões e/oumachados e que tem por finalidadepossibilitar o tráfego seguro e sem danos aospneus dos veículos durante o transporte detoras
12.Enquanto está sendo realizado o acabamentoda estrada, o operador do trator e o seuajudante se deslocam para a próxima estradaser construída
Vantagens
- O operador não perde tempo em tomardecisões com relação aos desvios e osobstáculos no decorrer da operação, pois, osdesvios, já estão planejados e devidamentesinalizados;
- O operador não perde tempo com a remoçãode árvores de grande e médio porte, pois como planejamento, o local escolhido paraconstrução das estradas não apresenta estestipos de árvores;
- A largura e o cumprimento das estradas sãopré-determinados;
- Há redução no custo da máquina, devido aomenor consumo de combustível, maioraproveitamento e menor desgaste damáquina;
- Maior aproveitamento da operação;
- Redução dos danos a vegetação remanescentee da abertura do dossel da floresta.
Conclusões
•Em alguns locais a posição padrão dasestradas secundárias é situada nas trilhas denúmeros 5 e 15, ou seja nas distâncias 250 e750 metros na UT (Estrada principal nosentido Norte-Sul), sendo as trilhas no sentidoLeste-Oeste. A partir desses pontos, colocam-se fitas plásticas coloridas no início dasestradas, ao longo e no final destas. Cadaponto da trilha(Início, Meio e Fim), requer umcódigo para que o tratorista possa guiar-secorretamente. Por exemplo, no início sãocolocadas duas fitas coloridas para indicar,que naquele ponto é o início da estrada, aolongo são colocadas fitas e no final utilizam-setrês fitas de cores diferentes. O comprimentodas estradas secundárias nestes casos nãodevem ultrapassar 800 metros e a largura daárea de rolagem deve ser aproximadamente4,0 metros.
• A largura das estradas principais e deacesso não deve ultrapassar 5 metros (área derolagem).
•são colocadas duas fitas coloridas para indicar,que naquele ponto é o início da estrada, aolongo são colocadas fitas e no final utilizam-setrês fitas de cores diferentes. O comprimentodas estradas secundárias nestes casos nãodevem ultrapassar 800 metros e a largura daárea de rolagem deve ser aproximadamente4,0 metros.
• A largura das estradas principais e deacesso não deve ultrapassar 5 metros (área derolagem).
• Já em outros locais as estradas secundáriasapresentam largura de 6 metros e leitotrafegável de 4 metros. As mesmas promovema interligação entre a estrada principal e ospátios de estocagem na área de produção.Estas estradas são utilizadas para o transportede toras somente durante o período decolheita da UPA (Unidade de ProduçãoAnual)..
• Deve-se ressaltar que a localização dasestradas florestais obedece as condições doterreno, observadas durante o IF 100%. Noseu planejamento, são evitados os trechosacidentados e as áreas de preservaçãopermanente, para a localização das estradas,podendo ocorrer que a construção seja aúnica atividade terceirizada pela empresa.
•Para finalizar, mostra-se abaixo, ilustraçãode drenagem de estrada, necessária noslocais ao longo das estradas cortados porriachos, córregos e baixões. Quando issoocorrer, isto é, quando não poder serevitado, recomenda-se utilizar toras ocasde madeira resistente à umidade, como oacapu (Vouacapoua americana), amaçaranduba (Manilkara huberi), jatobá(Hymeneae courbaril).
